-长途骑行车「长途骑行那点事」

长途骑行车「长途骑行那点事」

作为一名七八年的老骑友;一个经常长途骑行的人,个人总结了一些微薄的经验,仅供大家参考,也请各位踊跃发言,各抒己见,谈谈你对骑行的看法。

长途骑行的三大要素:

1,毅力,2,体力,3,耐力,

对于三大要素,因人而异,其实最重要的还是自身。

很多人问我,我现在每天骑一二十公里,能骑长途吗?

其实,你不应该问我,你应该问你自己?看你自己是否具备这三大要素?我就算说能,三大要素,如果缺一,你达到终点也非常艰难。

长途骑行,不是在打比赛,拼的不是爆发力和速度,拼的是毅力,体力,耐力,这三大要素。

我长途骑行的时候,一直是匀速行驶,除非进入城市和下坡,平时不会过快,也不会太慢,遇到太难骑的坡,不会硬骑,不会为了不推车这句长途不应该有的话,硬骑,对自己,对自行车,都是有内在的伤害。 我只想说:长途骑行并不难,难的是,你有没有一个好的体力?有没有持久的耐力?有没有坚强的毅力?只要具备这三大要素,走遍千山万水都不在话下。

长途骑行常识:

常识一:

  1.在骑行前,要对路况有充分的了解,部分路段可能在修缮,或者因为天气等原因不能骑行。

  2.建议尽量不要在晚上骑行,没有路灯的路段,骑行非常危险。

  3.如果选择夏季骑行,除了应带足防中暑的药以外,更要时刻根据自己的身体状况调整骑行的计划,适当地拉长骑行时间。

  4.车辆要看一下变速,沿途上下坡,适当地调整变速。

  5.自己做一个加厚的座垫套带着,或者买硅胶坐垫,以避免屁股裂成三片。

  6.骑车消耗体力,特别是在一些上下坡的路段,应随身携带一些高热量的食品。

  7.长途骑行应合理分配体力,切记匀速前行,以骑行一两个小时休息一次为佳。

  8.骑行所需时间较长,首日骑行的速度不要过快,建议不要超过100Km,后面的路段可根据实际情况,逐渐增加。

  9.每天出发前都需仔细检查车辆情况,特别是刹车。

  10.部分地区安全欠佳,建议团体骑行,贵重物品不离身。

  11.部分地区为少数民族聚居地,应尊重当地风俗。

  12.在阳光最强烈的中午时段(12:00-14:00)不建议骑行,容易中暑。

  13.许多国道并不进入市内,而是从郊区绕开,需要进城住宿或补给时,需留意路标。

  14.雨骑注意事项:

  ·放松肩膀和手臂,防止打滑时摔倒。

  ·看清弯角,突然地压车过弯轮胎会打滑。

  ·如果跟在别人后面,要跟近一点,跟得远反而会被前面车子卷起的水溅到。可以跟在一边,这样水就只打到肩膀。

·用头盔上的护目镜或者在头盔下带上小布帽,这样能不被雨水遮挡住视线。

  ·可以的话,在午餐或晚餐时喝点姜汤,用以驱寒。

常识二:

  旅途中一定要遵纪守法,尊重当地的风俗习惯。

  尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话题。

  路上绝对不要喝酒。

  路上和同伴搭伴吃住会节省,花费最好是AA制,各付各的,当场结清,这样效率最高,麻烦最少,也是最好的方式。

  骑行搓板路等路况很差时,车子也容易坏,注意检查货架等各处螺丝是否松动。

  可以在超市买些细长的塑料袋,雨天时套在袜子外面,就是说鞋湿脚不湿,综合各种防雨方法的话,这种我认为是最好的。

  晚上住店尽量把单车抬到屋里,因此也要选择低楼层的房间,放在大堂里要锁好。

  另外,尽量不要选择靠近大路一侧的房间,晚上很吵。厅里摆着麻将机的旅店也尽量不要住,晚上有人打麻将。

  单车独行的话,路上休息吃饭或者修车补胎的话尽量选择人少的地方,避免好奇的人群打扰。

  路上吃饭住店等都能讲价,就当练练砍价水平吧。一般饭店都有开水,吃完再把水杯加满,省下买水钱。出发前在旅店把水加满。长途骑行很耗费体力,主食尽量选择大米饭,必须吃足。

常识三:

  头盔手套必须戴好,骑行时注意力要集中。

  下大坡是注意控制车速,尤其是入弯前减速,弯路刹车容易摔车。骑友之间不要跟车太近。

  进入隧道前把车灯打开。

  尽量避免骑夜路,危险还容易迷路,问路找不到人。如果必须骑夜路的话,手电筒要准备好,和同伴保持安全距离,不要距离过大;尽量沿着骑友走过的路线走。过桥的时候不要太靠边并且减速,避免栽到河里。

  碰到不愉快的事情,第一原则是脱身,不要和别人争执,更不要动手。万一碰到抢劫的就舍财保命。(基本不会有抢劫骑单车的,大家尽可放心)。

常识四:

1.大腿内侧与座垫摩擦,容易产生表皮擦伤;局部出汗多,易产生浸渍皮炎。故骑一段路程后应下车休息、擦干。如已有溃破要按擦伤处理,重者要停止骑车旅行。

2.两手紧握车把,以及坐骨、耻骨部神经受压,过久后易麻木。故骑车时应带手套,且有弹性为好,两手常变换握持角度及方式;坐时也应注意前后、左右“着力点”变化,有利于改善局部组织的血液循环和使肌肉松弛。

3.车座要有弹性、软、车座高度应低于车把(龙头)高度,车座前端略前倾,上面有软性垫物。旅游骑车者不要追求赛车那样以出速度为前提的设计要求,而以舒适、卫生为主。

4.女性月经期一般不宜骑车长途旅行,如平时有锻炼基础,个人体质情况较好,也不必禁止。

5.行车要保护好眼睛。在行驶过程中,车速快,公路上风沙大,异物容易侵入眼内,造成意外。应佩戴防风太阳镜。患有沙眼、泪囊炎疾病的人,容易迎风流泪,更要保护好。如果发生眼内异物,应立即用干净手帕拭去异物,或用口吹,切忌硬擦。

6.防止骑车摔倒。长途旅行骑车要小心谨慎,下陡坡、急转弯最容易摔倒。万一发生,要采取正确姿势,保护身体,避免摔伤。要当机立断把车子抛掉,人向另一侧跌倒。全身肌肉要绷紧,尽可能用身体的一部分面积接触地面,切不可用单手、单脚、单肩着地,更不能让头部先着地。为了能做到这一点,旅行前要加强练习,学会防护技巧。练习的方法是:身体直立,上下肢向前伸,臂部迅速着地,右肘关节弯曲,身体向右侧倾倒,从臂部向左肩滚动。动作要敏捷、连贯,坚持每日锻炼,直至熟练掌握为止。

7.骑自行车摔倒最常见的是擦伤、脱臼和挫伤,擦伤是皮肤组织被擦伤出血,或组织液渗出。小面积擦伤可用红汞或紫药水涂抹局部,不必包扎。若关节附近擦伤,处理创面要涂上一些消炎软膏,并包扎起来,因为暴露容易干裂,影响活动,一旦发生感染,还会波及关节。面部擦伤,可涂点红汞,不要用紫药水。

8.若发生大面积擦伤,须用盐开水清洗污染伤口,然后涂上消炎软膏,用纱布绷带加压包扎。

9.挫伤:轻者为皮下组织、肌肉韧带挫伤;重者为头、胸、腹部和内脏器官挫伤。如损伤部位疼痛、肿胀、皮下出血等,可口服和外敷跌打损伤药物,然后加压包扎,抬高患肢。疼痛厉害时可服止痛药。脱臼是被外力冲撞后四肢某部分关节脱位。最好是立即复位。如果没有复位知识技巧,不要随意摆弄,而应迅速作临时固定,到就近医院处理。固定的方法,如肩或肘关节脱臼可以用绷带悬吊固定。

10.长途骑行后两脚会充血肿胀。休息时要平躺,尽可能把脚垫高,以促使血液循环。如有坡度不大的斜坡,也可头朝下地躺下休息片刻或把脚放在自行车上休息一下。

如何锻炼自己的体力

我们知道自行车是一种增进体能很好的方法,然而自行车的体能训练在一般人的想像中,可能非得要有选手般的长期操练,才能称得上是训练。其实在所有如你我一般业餘的自行车运动爱好者,即使是拨出一个小时的时间(安插在旅游的途中也无妨),也可以成为一项内容丰富的训练,而且在这一小时之后,相信你不但不会虚弱无力回家倒头就睡,而且还有精神焕发的神奇功效。

  0-10分钟

  做一些上身的活动,同时将自行车准备好上路,例如:做25各伏地挺身,然后将水壶装满水放入水壶架;再做十个仰卧起坐,然后打饱车的胎压;再做25个伏地挺身,然后做一下煞车检查;最后再作10个仰卧起坐。

  11-20分钟

  骑车上路,边骑边暖身。先以低速档,每分钟80转的踩踏频率,感觉只用很少的力踩踏前进。之后渐渐提高踩踏的转速,提高到每分钟100转时,就可以加重齿数比(高速档),同时回到每分钟80转的踩踏速。之后又逐渐增加到每分100转,再换更高速档;如此反覆提昇运动强度。十分钟后你应该已经汗湿且微喘。

  21-45分钟

接下来的25分钟才是真正训练的登场,如果想要增加训练的效果,则应该加入一些高强度的训练,例如:以个人最高心跳率80-90%的强度去骑一段长坡。以个人最高心跳率85%的强度,来一段8-16公里的计时测试骑乘。如果遇上训练车队,加入他们的骑乘,并在前方领骑。与朋友同骑,作两人组合的计时骑乘。每人轮流领骑1-2分钟,如果同伴骑乘的能力较强,则让同伴领骑的时间长些。

找一段有许多短坡的起伏路段,努力的去其每一段坡。当下坡及平坦路段则轻鬆踩踏。若在一公里半中就包括两个短坡的环状路线是最理想的。做四次四分钟的高强度骑乘,每隔三分钟的缓和踩踏。这可以在任何路段实施。

  46-50分钟

  在回家的路上作缓和骑乘,以一个轻松的齿比,将转速由每分钟100转,降低至每分钟70转。

  51-60分钟

回到家中做一些腰背的伸展,同时检查及稍微清理一下自行车,结束一小时的练习。

爬坡八大技巧

  1. 改变呼吸习惯

  呼气的时候专心的让腹部“往下掉”或故意把腹部“往外挤”,用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」,让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸,作不平均的喘息,这一点必须觉察,加以改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外,爬坡不但要懂得用力量,还要注重节奏。

  2. 放松

  很多人要上坡的时候,总是手把抓得很紧。这是很自然的反应,可是用在骑自行车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把,这样,你不但省力,比较能吸收震动,碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当测试──你双手抓得越紧,下巴咬得越紧,肩膀和上半身通常也就缩得越紧,爬起坡来也就越吃力。

  3. 踩踏采用高转速

  如果你的齿盘和腿力都容许,上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重,会增加心跳、耗能,自己也会觉得比较吃力。这样,等到真正需要最后一把劲的时候,你已经没有力气了。注意力集中在踏板上,有意识的踩圆圈,整个圆圈平均施加压力,每一圈都踩完,踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。

  4. 交替使用不同的肌肉

  如果是爬长坡,屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换:在后面的时候,大部分使用屁股的肌肉,虽然效率较低,但是力量比较强;换到前面时,大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考:上半身前倾大约四十五度时,大部分使用屁股肌肉,上半身比较直立时,使用大腿肌肉。两者互相交换调节,彼此都有机会休息。5. 观察假想

  寻找十五米左右前方路面上一个点,假想那个点和你的自行车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢,可是却真的可以帮助你爬坡。  6. 排路线  爬坡时,特别是崎岖的路面,排路线非常重要,你的动力本来就比较少了,可是每一个障碍都会消耗你的动力,所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点,远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下,每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点,依此路线前进,一路如此。这样你才不会“突然”遇到难骑的路面,措手不及。  7. 骑外弯道  爬坡遇到转弯时,你眼前会有两条曲道,内曲道比较短但比较陡,外曲道比较长但比较缓,尽可能靠外曲道骑,虽然比较长,不见得不利。  8. 尽可能保持正前方直骑  左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向,纵然只有一点,都会增加车轮的前滚阻抗,所以尽量保持正前方直骑。

户外骑行

自行车车头高度多少才合适?

自行车车头高度在1米左右是比较合适的,如果你感觉弯下腰骑车不舒服,可以将龙头调高一些,调高时注意:龙头竖杆上有一条刻线,调到看到刻线就是最高位置,不能再往上调了。

山地自行车龙头怎么放高一点

山地车如果要调高的话需要添加专用垫圈。

调整的高度主要由前叉的立管的长度决定,一个专用垫圈可以增高1厘米左右,把它垫在把立的下面,压紧把立锁死即可。(垫圈如下图)

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